Как ни крути, а скутер (тем более "макси") гораздо ближе к автомобилю, чем мотоцикл. Не потому ли программа диллерского тюнинга впервые в России появилась у импортера, во-первых, исключительно скутерного, во-вторых, по макси-скутеру, в-третьих, по единственному среди "макси" псевдоспортивному аппарату?

Как бы там ни было, но первый блин не комом. Мало того, что минимальными средствами исправили огрехи дизайнеров (вспомните хотя бы колхозный гламур накладки приборной доски "под карбон"), так еще и динамику подняли как следует!

Причем, и разгонную, и тормозную. Первую, правда, ощутимее: субъективная разница в прохождении 400-метровки - секунды полторы, не меньше. А всего-то "прошили мозги", причем слегка, поставили более "спортивный" вариатор да "прямоток". С помощью последнего, кстати, уменьшили неподрессоренную массу килограммов на восемь; вы даже не представляете, сколько весил "родной" выхолоп и насколько невесом новый - между прочим, сделанный в России.

При этом программа (по крайней мере, на данной стадии) вполне "бюджетная". Вот только без самостоятельного вмешательства в "начинку" не обошлось. А что делать, если с "прямотоком" стандартный мотор нещадно беднит, а фирменный чип-тюнинг для этого мотора отсутствует как класс?

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
ДВИГАТЕЛЬ: «прямоток», чип-тюнинг.
ТРАНСМИССИЯ: Multivar (20,5 г).

ШАССИ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:
задний тормозной диск Malossi, задние колодки МНР Synt.

"ОБВЕС"
Перекраска накладок-кронштейнов пассажирских подножек и облицовки панели в матовый черный, демонтаж грязеотсекателя и заднего крыла.

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ТЮНИНГА: около $ 1200